Impactos urbanos

C omo tantos já experimentaram, o trânsito na Marginal Tietê só piorou depois de reformada a partir de projeto muito ruim, para dizer o mínimo. A Nova Marginal fez parte de um plano, como sempre emergencial para diminuir o trânsito em São Paulo, tarefa quase impossível. Foram tomadas medidas como a restrição de caminhões grandes no centro expandido; depois, restrição de caminhões na Avenida Bandeirantes; por último, restrição de caminhões em determinados horários na Marginal Tietê.      Não podemos esquecer que São Paulo foi moldada sobre um modelo rodoviário há mais de 70 anos e por isso dependemos de caminhões para abastecer a cidade em todos os sentidos: verduras frescas, produtos importados, frutos do mar, compras on line etc. Como elas chegam rapidinho a nossas casas? por causa do caminhão. Não há alternativa para isso e não podemos demonizar esse modelo de abastecimento, simplesmente. Faça chuva ou faça sol, eles estão lá; trafegando ou parados ...

   A Marginal Tietê é uma importante via de ligação em área urbana de São Paulo, senão a mais importante, de conexão entre municípios da maior metrópole da América Latina. O número de veículos e de cargas que passam diariamente por ela é espantoso. Seus congestionamentos também são espantosos e desencorajantes. Trafega-se a 10 km por hora em média nas horas de pico.     Ao ser reinaugurada, ocorreu o que os técnicos chamam de demanda reprimida, ou seja, muitos dos motoristas que a evitavam em função dos congestionamentos passaram a utilizá-la com a promessa ouvida da prefeitura de que o tráfego lá, melhoraria ( http://noticias.r7.com/sao-paulo/noticias/novas-obras-aumentam-em-35-mil-o-numero-de-carros-na-marginal-tiete-20100423.html ).    Com essa problemática e importância, era de se esperar que o projeto de sua reestruturação tivesse sido desenvolvido com mais preocupação do que o foi. O que nunca se divulgou pela mídia ...