Impactos urbanos

São Paulo é uma cidade cada vez mais difícil de nela se morar. São prédios demais e veículos demais. Adensar é a melhor solução para impedir que o movimento pendular dos habitantes entre suas moradias e seu local de trabalho piore, ou seja, mais pessoas levem muitas horas para ir e vir repetido a cada dia. O sonho de qualquer um que se desloca nos ônibus municipais deve ser o de morar próximo ao local de trabalho, mas isso hoje é privilégio de poucos. Adensamento construtivo já tivemos bastante; agora é hora do adensamento populacional, bem diferente. Existe também o que se chama de densidade demográfica horária, que é o adensamento de certas áreas centrais em parte do dia e da noite. Exemplos: com população de 11.895.893 milhões de habitantes (segundo IBGE) e um território de 1.521 km2, a densidade demográfica média de São Paulo é de 7398 hab./km2 ou 73,98 hab/hectare (10.000 m2, que é a área de uma quadra, em média). É portanto uma densidade demográfica baixíssima se c...

Qualificação urbana deve começar por bairros Prof. Dra. Maria Elizabet Paez Rodriguez Entrevista concedida a Herika Dias da Agência USP de Notícias em 06/02/2014. A região mais populosa da cidade de São Paulo, segundo o censo demográfico de 2010 do IBGE, é a zona leste que abriga quase 4 milhões de pessoas. Isso representa cerca de 40% dos habitantes da cidade, e é justamente nessa área que estão os maiores problemas urbanos como falta de equipamentos sociais e infraestrutura urbana de qualidade, segundo uma pesquisa da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo - FAU- da USP. Por isso, um distrito dessa região, Cidade Tiradentes, foi escolhido como exemplo real para se aplicar uma metodologia que pretende trazer qualidade ao dia a dia dos moradores: a adoção de Planos de Bairro para replanejar áreas carentes da cidade que cresceram de forma irregular. O projeto alia reestruturação dos espaços urbanos em escala local e melhor utilização do transporte público, de acordo com a...

Excelentíssimo senhor prefeito do Município de São Paulo, Nós, cidadãos desta metrópole, pedimos encarecidamente que se construam parques na cidade de São Paulo. Temos índices baixíssimos de área verde por habitante; temos enchentes demais e agora, temperaturas mais altas que nossa lembrança pode alcançar.  Exceto em algumas "áreas nobres", temos poucas árvores ao longo de nossas avenidas que nos proporcionem sombreamento ao caminhar.  Ora por favor, não precisamos de mais shoppings, homogeneizados em seu conteúdo, sempre   com as mesmas lojas, maçantes, onde uma vez dentro não se tem notícia do que ocorre lá fora, se chove ou faz sol. Sessenta e três shoppings já é uma quantidade suficiente para o pouco dinheiro que temos para gastar.  Queremos mais parques, grandes ou pequenos, distribuídos pela mancha urbana onde for possível, para que os já existentes não se pareçam com shoppings, de tão lotados aos fins de semana. Queremos que o "ir ao parque" n...

Nos últimos dias tem-se divulgado na mídia as vantagens do programa Bom Prato. E realmente é um programa para se elogiar, pois não imagino como é passar fome, só que passa é que sabe. Viver de sobras, de restos, exige quase um descolamento da realidade, pois deve ser muito ruim mesmo, do ponto de vista da classe média que pode pagar por comida e escolher onde comer, com mais ou menos luxo. Busquei no Portal do Governo e vi fotos de pessoas dignas comendo com expressões faciais de satisfação e alegria e isso me deixou feliz. Vi nas fotos que há preocupação com a higiene e a seleção dos alimentos. Que bom que esse Programa Bom Prato, do Governo Paulista, existe! Divido com vocês a alegria dos que comem bem por 1 real! Boa tarde e obrigada pela visita! MEPR Almoço por R$ 1,00 Café da manhã por R$0,50.

C omo tantos já experimentaram, o trânsito na Marginal Tietê só piorou depois de reformada a partir de projeto muito ruim, para dizer o mínimo. A Nova Marginal fez parte de um plano, como sempre emergencial para diminuir o trânsito em São Paulo, tarefa quase impossível. Foram tomadas medidas como a restrição de caminhões grandes no centro expandido; depois, restrição de caminhões na Avenida Bandeirantes; por último, restrição de caminhões em determinados horários na Marginal Tietê.      Não podemos esquecer que São Paulo foi moldada sobre um modelo rodoviário há mais de 70 anos e por isso dependemos de caminhões para abastecer a cidade em todos os sentidos: verduras frescas, produtos importados, frutos do mar, compras on line etc. Como elas chegam rapidinho a nossas casas? por causa do caminhão. Não há alternativa para isso e não podemos demonizar esse modelo de abastecimento, simplesmente. Faça chuva ou faça sol, eles estão lá; trafegando ou parados ...

   A Marginal Tietê é uma importante via de ligação em área urbana de São Paulo, senão a mais importante, de conexão entre municípios da maior metrópole da América Latina. O número de veículos e de cargas que passam diariamente por ela é espantoso. Seus congestionamentos também são espantosos e desencorajantes. Trafega-se a 10 km por hora em média nas horas de pico.     Ao ser reinaugurada, ocorreu o que os técnicos chamam de demanda reprimida, ou seja, muitos dos motoristas que a evitavam em função dos congestionamentos passaram a utilizá-la com a promessa ouvida da prefeitura de que o tráfego lá, melhoraria ( http://noticias.r7.com/sao-paulo/noticias/novas-obras-aumentam-em-35-mil-o-numero-de-carros-na-marginal-tiete-20100423.html ).    Com essa problemática e importância, era de se esperar que o projeto de sua reestruturação tivesse sido desenvolvido com mais preocupação do que o foi. O que nunca se divulgou pela mídia ...